大有可为！我国初次完结国产高铁车轮剩余应力试验

  到目前为止，该渠道现已收到了40多个请求，项目触及航空航天、资料、石油等科技前沿范畴。而在先进研讨堆建成后的13年中，现已面向国内50多家科研院所和大学进行了有限的敞开。它的首要技术指标中子通量是亚洲榜首，世界上的排名第三。中子通量越大，在试验中检测速度就会越快，对查验的物品也会看得更清楚。这13年中，中子的“火眼金睛”都看到了什么？又处理了什么问题？

  这个高铁车轮现已跑了100万公里。但是在运转过程中，剩余应力会导致金属疲惫、车轮破损。研讨车轮剩余应力，曩昔常用切开法和X射线检测。经过切开对车轮进行解剖，获取部分剩余应力水平，但车轮损坏后就不能用了。X射线检测，只能对表面薄薄的微米层剩余应力来测验。而使用反应堆的中子，能提早发现车轮的金属疲惫，防备安全事故。

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